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中古のポルシェ911は故障が多い？996・997・991・992の弱点と購入前チェックポイント
2026.10.30
ポルシェ911は、世界中のスポーツカーファンから支持されている高性能スポーツカーです。独特のリアエンジンレイアウトや水平対向6気筒エンジンの走行性能に魅力を感じ、中古車の購入を検討している方も多いのではないでしょうか。
一方、中古のポルシェ911について調べると、「エンジンが壊れやすい」「IMSベアリングが故障する」「修理費用が高額になる」といった情報を目にすることがあります。
実際、911には世代ごとに注意すべき故障箇所があり、購入する年式やグレードによって修理リスクが大きく異なります。
結論からいうと、中古のポルシェ911が一律に故障しやすいわけではありません。ただし、996・997・991・992ではエンジン構造や電子制御システムが異なり、それぞれ特有の注意点があります。
特に996型や997前期型では、IMSベアリングやシリンダー内壁の損傷について理解しておくことが重要です。
また、比較的新しい991型や992型でも、冷却系統やPDK、電装品などの不具合が発生する可能性があります。
この記事では、ポルシェ911の世代別の故障リスク、修理費用の考え方、中古車購入時のチェックポイントを詳しく解説します。
中古のポルシェ911は本当に故障が多い？
ポルシェ911は、高性能スポーツカーとして長年にわたり進化を続けてきました。
1963年に初代911が登場して以来、リアエンジンという基本構造を受け継ぎながら、エンジンやシャシー、電子制御技術を改良してきたモデルです。
特に1997年に登場した996型では、それまでの空冷エンジンから水冷エンジンへと変更され、911の歴史における大きな転換点となりました。
しかし、水冷化された初期のエンジンでは、IMSベアリングやシリンダー内壁の摩耗など、重大な修理につながる問題が知られています。
一方、世代が進むにつれてエンジン構造や制御技術は改良され、注意すべき故障箇所も変化しています。
そのため、中古の911を購入する際は、まず世代ごとの特徴を理解することが重要です。
ポルシェ911の世代別の特徴と主な故障リスク
| 世代 | 主な製造期間 | エンジンの特徴 | 注意したい故障 |
|---|---|---|---|
| 996型 | 1997〜2005年 | 初の水冷水平対向6気筒を中心に展開 | IMSベアリング、シリンダー損傷、冷却系 |
| 997型 | 2004〜2012年 | 前期と後期でエンジン構造が大きく異なる | 前期のIMS・シリンダー損傷、冷却系、PDK |
| 991型 | 2011〜2019年 | 前期カレラは自然吸気、後期は3.0Lツインターボ | ウォーターポンプ、冷却系、電装品 |
| 992型 | 2018年〜 | 3.0Lツインターボを中心に展開。一部ハイブリッド | 冷却系、電子制御装備、電装品 |
※年式は世代全体の生産期間の目安です。ターボ、GT3、GT2などは標準のカレラ系とはエンジン構造や装備が異なります。
走行距離よりも整備履歴が重要
中古911を探す際、年式と同じくらい気になるのが走行距離ではないでしょうか。
例えば、走行距離3万kmの911と、8万kmの911が販売されていた場合、一般的には3万kmの車両に魅力を感じるかもしれません。
しかし、走行距離が少ない車両でも、長期間動かされていなかった場合は、シール類やゴム製部品などが劣化している可能性があります。
また、オイル交換や冷却系の整備が適切に行われていなければ、走行距離が少なくても故障リスクが残ります。
反対に、走行距離が多くても、定期的に点検・整備が実施されてきた車両は良好なコンディションを保っている場合があります。
中古のポルシェ911では、走行距離だけでなく、整備記録簿・過去の修理履歴・現在の車両状態を総合的に判断することが重要です。
996型ポルシェ911で故障しやすい箇所
996型は、ポルシェ911で初めて本格的に水冷エンジンを採用した世代です。
現在の中古車市場では比較的手が届きやすい価格帯の車両もあり、初めて911を購入する方にとって魅力的な選択肢となっています。
しかし、登場から長い年月が経過しているため、エンジン内部の問題に加えて経年劣化にも注意が必要です。
IMSベアリングの故障
996型のカレラ系で特に知られているのが「IMSベアリング」の問題です。
IMSとはインターミディエイトシャフトの略で、エンジン内部でカムシャフトを駆動する仕組みに関係する中間軸を指します。
この軸を支えるベアリングが破損すると、エンジンのバルブタイミングが狂い、内部に重大な損傷が生じる可能性があります。
ただし、996型のすべてのエンジンに同じIMSベアリングが採用されているわけではありません。
初期型では複列ベアリングが採用され、その後、一部で単列ベアリングへ変更されています。
特に2000〜2005年モデルの一部に使用された小型の単列ベアリングは、問題が報告されている仕様です。
なお、2000〜2001年頃は仕様の移行期間にあたり、製造時期によってベアリングの種類が異なります。
IMSベアリングの改良品への交換履歴があれば安心材料になりますが、交換した部品の種類や施工時期も確認する必要があります。
また、996ターボやGT3などに採用されたメツガー系エンジンは、カレラ系とは構造が異なり、同じ密封型IMSベアリング問題の対象ではありません。
中古車を購入する際は、車名だけでなくエンジン形式まで確認することが重要です。
シリンダー内壁の損傷（ボアスコアリング）
996型でもう一つ注意したいのが「ボアスコアリング」です。
ボアスコアリングとは、エンジン内部のシリンダー壁面に傷が付く現象です。
損傷が進むと、ピストンとシリンダー内壁の正常な動きが妨げられ、異音やオイル消費量の増加などにつながる場合があります。
特に高走行距離の車両や、過去の整備状況が不明な車両では注意したいところです。
代表的な症状として、冷間始動時の打音、オイル消費量の増加、排気状態の異常などが挙げられます。
ただし、これらの症状だけでボアスコアリングを断定することはできません。
専門工場では、必要に応じて内視鏡を使用してシリンダー内壁の状態を確認する場合があります。
エンジン内部の損傷は修理費用が大きくなる可能性があるため、購入前の診断が重要です。
冷却水漏れ・オイル漏れ
996型では、ウォーターポンプやラジエーター、冷却水ホースなどの劣化にも注意が必要です。
水冷エンジンを採用した996型には、エンジンと車体前方のラジエーターをつなぐ冷却系統があります。
経年劣化によって配管や接続部分に不具合が生じると、冷却水漏れやオーバーヒートにつながる可能性があります。
また、エンジンとトランスミッションの接合部付近や、その他のシール部分からオイルが漏れるケースもあります。
中古車購入時は、車両の下回りにオイルや冷却水が漏れた跡がないか確認しましょう。
特に996型は年式が古いため、現在までにどのような予防整備が行われてきたかが重要になります。
997型ポルシェ911で故障しやすい箇所
997型は2004年に登場した6代目911です。
996型からデザインが変更され、丸型ヘッドライトなど伝統的な911らしい外観が復活しました。
中古車市場でも人気のある世代ですが、前期型と後期型ではエンジン構造が大きく異なります。
そのため、997型を購入する場合は、前期と後期の違いを理解しておきましょう。
997前期型のIMSベアリング問題
997前期型のカレラ系には、996型から発展したM96・M97系エンジンが採用されています。
このエンジンにはIMSベアリングが存在するため、仕様の確認が必要です。
ただし、996型で問題となった小型ベアリングから改良が進み、2006〜2008年モデルでは大型のベアリングが採用されています。
大型ベアリングは従来より耐久性が改善されたと評価されていますが、故障する可能性が完全になくなったわけではありません。
また、この大型ベアリングは通常のクラッチ交換作業だけで取り外せる構造ではなく、交換には基本的にエンジンの分解が必要です。
一方、997後期型ではエンジン構造が変更され、従来のIMSベアリングは存在しません。
IMSベアリングの故障リスクを重視する方にとって、997後期型は検討しやすい選択肢といえるでしょう。
997前期型のボアスコアリング
997前期型で特に注意したい故障が、シリンダー内壁の損傷です。
997前期型のカレラには3.6L、カレラSには3.8Lの水平対向6気筒エンジンが採用されています。
なかでも3.8Lエンジンでは、ボアスコアリングが注意すべき問題として知られています。
エンジンの損傷が進行すると、アイドリング時の打音やオイル消費量の増加などが発生する場合があります。
また、左右の排気管で煤の付着状態が大きく異なる場合も、原因を調べるきっかけになります。
ただし、排気管の汚れや異音だけでボアスコアリングと判断することはできません。
購入候補の997前期型で不安がある場合は、ポルシェ専門工場で内視鏡検査を相談することをおすすめします。
997後期型は故障が少ない？
2008年の改良によって登場した997後期型には、新世代の直噴エンジンが採用されました。
このエンジンでは従来のIMSベアリングが廃止され、初期の水冷カレラで知られるIMSベアリング問題は該当しません。
また、997後期型からは7速PDKが採用され、変速性能も向上しています。
ただし、故障リスクが完全になくなったわけではありません。
ウォーターポンプやサーモスタット、点火系統、各種センサーなどは、年式や走行距離によって点検が必要です。
PDK搭載車では変速時のショックや警告表示にも注意しましょう。
中古の997型を購入する場合、エンジン内部の故障リスクを重視するなら後期型を有力候補にしながら、整備状態の良い前期型も比較するという考え方が適切です。
991型ポルシェ911で故障しやすい箇所
991型は2011年に登場した911です。
997型からホイールベースが延長され、車体設計や走行安定性、快適性が大きく進化しました。
また、991型は前期と後期でエンジンの性格が異なることも特徴です。
991前期型は自然吸気エンジンが魅力
991前期型のカレラには3.4L、カレラSには3.8Lの自然吸気水平対向6気筒エンジンが採用されています。
この世代では、初期水冷カレラのIMSベアリング問題は該当しません。
高回転まで回した際のエンジンレスポンスやサウンドを楽しめるため、自然吸気エンジンを求める人にとって魅力的なモデルです。
ただし、年式が進むことで、ウォーターポンプやサーモスタット、エンジンマウントなどの劣化が発生する可能性があります。
また、冷却系統の漏れやオイル漏れ、点火系統の不具合も確認しておきたい項目です。
991後期型のウォーターポンプ・冷却系トラブル
991後期型のカレラでは、3.0L水平対向6気筒ツインターボエンジンが採用されました。
低回転域から力強いトルクを発揮し、加速性能と日常的な扱いやすさが向上しています。
一方、991後期型ではウォーターポンプや冷却系の制御部品に関する不具合事例が報告されています。
冷却系統の不具合によって冷却水が漏れたり、制御バルブなどに異常が発生したりする場合があります。
また、冷却水漏れを放置すると、エンジンのオーバーヒートにつながる可能性があります。
中古車購入時には、ウォーターポンプの交換履歴や、冷却水漏れの修理履歴がないか確認しましょう。
電子制御装備や足回りの故障
991型では、スポーツクロノパッケージやPASMなど、走行性能を高める電子制御装備が充実しています。
これらの装備は運転の楽しさを高める一方、故障した場合に修理費用が高額になることがあります。
例えば、PASMを装備した車両では電子制御ダンパー、PADM装備車では可変式マウントなどの状態を確認したいところです。
また、足回りのブッシュ類やサスペンションアームなども、走行距離や使用状況によって劣化します。
911は高い運動性能を持つため、足回りの状態が運転感覚に与える影響も大きくなります。
試乗時に異音や不自然な振動がないか、専門工場で確認することをおすすめします。
992型ポルシェ911で注意したい故障
992型は2018年に登場した8代目911です。
先進的な電子制御システムやデジタルメーターを採用し、走行性能と快適性がさらに進化しました。
また、2024年の改良では、カレラGTSにT-Hybridシステムが導入されるなど、パワートレインにも新しい技術が採用されています。
比較的新しい世代であるため、996型や997型のように長期間蓄積された故障情報とは状況が異なります。
電子制御システムや電装品の不具合
992型では、デジタルメーターや大型ディスプレイ、運転支援装備などが採用されています。
これらの機能は利便性を高めますが、ソフトウェアやセンサーなどに不具合が発生する可能性があります。
例えば、インフォテインメントシステムの動作不良や各種警告表示などです。
ただし、警告灯が点灯したからといって、必ず高額な部品交換が必要になるわけではありません。
ソフトウェアの更新やセンサーの点検などで対応できる場合もあります。
購入前には電子制御システムが正常に動作するか、必要なアップデートや修理が実施されているか確認しましょう。
冷却系統とリコール・キャンペーン履歴
992型でも冷却系統の点検は重要です。
海外では、2020年モデルの一部を対象に、冷却水ポンプのシールからの漏れに関するサービスキャンペーンが公表されています。
ただし、海外で公表されたキャンペーンの対象車両が、そのまま日本国内のすべての992型に当てはまるわけではありません。
中古車購入時には、車台番号をもとに、日本国内で実施すべきリコールやサービスキャンペーンが残っていないか確認しましょう。
特に992型では、保証期間やメーカーによる整備対応の有無も購入判断の重要なポイントになります。
911に共通するPDK・足回り・ブレーキの注意点
911の中古車では、エンジン以外にも点検したい箇所があります。
特にPDKや足回り、ブレーキなどは、購入後の整備費用に影響する重要な部分です。
PDKの変速ショックや警告表示
PDKは、2つのクラッチを利用して素早く変速するポルシェのトランスミッションです。
997後期型以降の多くの911で採用されており、スポーツ走行から日常走行まで幅広く対応します。
しかし、機械部品や電子制御部品に不具合が発生する可能性があります。
発進時に大きなショックがある、ギアが正常に切り替わらない、トランスミッションの警告が表示されるといった場合は注意が必要です。
ただし、変速時の違和感だけでPDK全体の故障と判断することはできません。
購入前には試乗と診断機による確認を組み合わせることが大切です。
なお、996型や997前期型のAT車では主にティプトロニックSが採用されており、PDKとは構造が異なります。
タイヤ・ブレーキ・サスペンション
911は高性能スポーツカーであり、タイヤやブレーキには高い性能が求められます。
そのため、一般的な乗用車よりも消耗品の交換費用が高額になる場合があります。
特にワイドタイヤや大径ホイールを装着したモデルでは、タイヤ交換費用も購入前に確認しておきたい項目です。
また、PCCB（ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ）を装着した車両では、ブレーキディスクの状態と交換費用に注意が必要です。
中古車の購入時には、タイヤの残り溝だけでなく製造年、偏摩耗、ブレーキディスクの摩耗状態、サスペンションの異音などを確認しましょう。
中古のポルシェ911を購入する際の7つのチェックポイント
中古911の購入で失敗しないためには、価格や走行距離だけで判断しないことが重要です。
購入前には、次の7つの項目を確認しましょう。
1. 整備記録簿・修理履歴を確認する
中古ポルシェの購入で、最も重要な確認項目の一つが整備記録簿です。
エンジンオイルやブレーキフルード、スパークプラグ、冷却系部品などが適切に交換されているか確認しましょう。
特に996型や997型では、エンジン内部の整備やウォーターポンプの交換履歴が重要です。
整備記録が残っている車両は、過去のメンテナンス状況を把握しやすくなります。
2. エンジン始動時の異音を確認する
エンジンの状態を確認する際は、冷間始動時の音に注意しましょう。
特に996型や997前期型では、エンジンから不自然な打音が発生していないか確認することが大切です。
また、アイドリングが安定しているか、オイル消費量が極端に多くないかも確認しましょう。
ただし、異音の原因はさまざまであり、音だけで故障箇所を特定することはできません。
必要に応じて専門工場で診断してもらうことをおすすめします。
3. エンジンオイル・冷却水の漏れを確認する
911では、エンジンや冷却系統からの液体漏れも確認が必要です。
車体下部にオイルが付着していないか、冷却水タンクの水位が正常かなどをチェックしましょう。
過去にウォーターポンプやホース類を交換した履歴がある場合は、その作業内容も確認してください。
冷却水漏れを放置すると、オーバーヒートなどの重大なトラブルにつながる可能性があります。
4. PDK・MTの操作感を確認する
PDK搭載車では、発進時や変速時のショック、後退時の動作などを確認しましょう。
MT車では、クラッチのつながり方やシフト操作時の違和感を確認します。
変速時に異音や大きな振動が発生している場合は、購入前に原因を調べることが重要です。
特にスポーツ走行歴がある車両では、クラッチやトランスミッションの状態を確認しておきたいところです。
5. 足回りとブレーキの状態を確認する
中古911では、タイヤの偏摩耗やサスペンションの異音、ブレーキディスクの状態を確認しましょう。
タイヤの偏摩耗は、アライメントのずれや足回りの不具合と関係している場合があります。
また、PASMなどの電子制御サスペンションを装着した車両では、装備が正常に動作するか確認してください。
6. 修復歴・事故歴・リコールを確認する
中古車を購入する際は、修復歴や事故歴、冠水歴などの確認が欠かせません。
また、車台番号をもとに、リコールやサービスキャンペーンの対象車両であるか確認することも重要です。
国土交通省ではリコール情報を公開していますが、実際の対象判定や改修状況についてはメーカーや販売店への確認が必要です。
保証が付いている車両の場合は、保証期間や対象部品、免責条件も確認しましょう。
7. ポルシェ専門工場で購入前点検を受ける
中古911の購入で高額な修理リスクを避けるためには、専門工場での購入前点検が有効です。
特に996型や997前期型では、エンジン内部の状態を確認することが重要になります。
専門工場では、診断機による故障コードの確認や、リフトアップによる下回り点検などを行います。
また、PIWISなどの診断機を利用すれば、対応する車両ではエンジンのオーバーレブ記録や稼働時間などを確認できる場合があります。
ただし、診断機の記録だけでエンジンの状態を完全に判断できるわけではありません。
必要に応じて内視鏡検査や圧縮圧力の測定などを組み合わせ、総合的に判断することが大切です。
中古ポルシェ911の修理費用はどれくらい？
ポルシェ911の中古車を購入する際、気になるのが維持費や故障した場合の修理費用です。
911は高性能スポーツカーのため、純正部品や専門的な整備作業に費用がかかる傾向があります。
ただし、修理費用は故障箇所や作業内容、整備工場によって大きく異なります。
ウォーターポンプ交換の修理費用事例
国内で公開されている整備事例では、2005年式の997型911カレラで、ウォーターポンプとサーモスタットを交換した修理費用が税込192,775円と報告されています。
この事例では、冷却水漏れの原因となったウォーターポンプのほか、予防的にサーモスタットも交換しています。
一方、複数の部品が劣化している場合は、修理費用がさらに高額になることがあります。
例えば、996型911カレラ4Sの整備事例では、複数の冷却水ホースやラジエーターを交換する作業について、約48万円の見積もりが報告されています。
これらは特定の車両に対する過去の修理事例であり、すべての911に当てはまる標準価格ではありません。
修理が必要な場合は、原因を特定したうえで見積もりを取得しましょう。
エンジン内部の故障は高額修理につながる
996型や997前期型では、IMSベアリングやボアスコアリングによって、エンジン内部に重大な損傷が発生する可能性があります。
こうした故障では、エンジンの脱着や分解、部品交換などが必要になる場合があります。
修理内容によっては費用が非常に高額になるため、中古車購入前の点検が重要です。
また、修理費用だけでなく、部品の入手状況や修理に必要な期間も確認しておきたいところです。
購入時に安価な車両であっても、重大な故障が発生すると結果的に総支出が大きくなる可能性があります。
維持費を抑えるための考え方
中古911の維持費を抑えるためには、故障が発生してから修理するだけでなく、予防整備を行うことが重要です。
例えば、適切な時期にエンジンオイルを交換し、冷却水漏れや足回りの劣化を早期に発見することで、大きなトラブルを避けられる可能性があります。
また、購入前にタイヤやブレーキの残量を確認すれば、納車後すぐに必要になる整備費用を把握しやすくなります。
購入価格だけで予算を使い切らず、納車後の整備費用も確保しておくことをおすすめします。
中古で買うなら996・997・991・992のどれがおすすめ？
ポルシェ911の中古車を購入する場合、世代ごとの魅力と故障リスクを理解して選ぶことが重要です。
996型｜購入価格を重視する人
996型は、比較的購入価格を抑えて911を楽しみたい人に向いています。
水冷911の原点となるモデルであり、現在では独自のデザインにも魅力があります。
ただし、IMSベアリングやシリンダー摩耗など、特有の故障リスクに注意が必要です。
購入時には、エンジンの状態や整備履歴を十分に確認しましょう。
997型｜911らしいデザインと走りを求める人
997型は、伝統的な丸型ヘッドライトと比較的コンパクトな車体が魅力です。
自然吸気6気筒エンジンの走行感覚を楽しみたい人にも向いています。
特に997後期型は、エンジン構造の改良によってIMSベアリング問題が該当しなくなったことが特徴です。
ただし、年式相応の経年劣化やPDK、冷却系統などの点検は欠かせません。
991型｜走行性能と快適性を両立したい人
991型は、997型から車体設計が進化し、日常走行での快適性も向上したモデルです。
自然吸気エンジンを楽しみたいなら前期型、低回転からの力強い加速を求めるなら後期型が候補になります。
比較的新しい世代でありながら、911らしい走行性能を楽しみたい人に適しています。
ただし、冷却系統や電子制御装備の状態は確認しましょう。
992型｜新しい装備と高性能を求める人
992型は、先進的な電子制御技術や快適装備を重視する人に向いています。
走行性能だけでなく、日常的な使いやすさも進化しています。
一方、購入価格は比較的高額になる傾向があり、電子制御装備や保証内容の確認も重要です。
比較的新しい年式だからといって、点検や整備履歴の確認を省略しないようにしましょう。
ポルシェ認定中古車と一般中古車はどちらが安心？
ポルシェ911の中古車を購入する場合、認定中古車と一般の中古車販売店で販売されている車両を比較することになります。
ポルシェ認定中古車は、メーカーが定める111項目のチェックリストに基づき、テクニシャンによる点検が行われることが特徴です。
また、最低12カ月のポルシェアプルーブド保証、または既存の新車保証などが付帯します。
一方、一般の中古車販売店でも、ポルシェ専門店によって適切に整備された良好な車両を購入できる可能性があります。
重要なのは、販売店の種類だけで判断せず、車両の状態や整備履歴、保証内容を確認することです。
特に初めてポルシェ911を購入する場合は、購入後の修理リスクも考慮して、保証が付いた車両を検討すると安心です。
よくある質問（FAQ）
Q. 中古のポルシェ911は故障が多いですか？
A. ポルシェ911が一律に故障の多い車とはいえません。ただし、996型や997前期型のカレラ系ではIMSベアリングやシリンダー損傷、991型では冷却系統など、世代ごとに注意したい故障があります。年式だけでなく整備履歴と車両状態を確認することが重要です。
Q. ポルシェ911のIMSベアリング問題は何年式までですか？
A. IMSベアリング問題は、主に996型と997前期型のM96・M97系エンジンに関係します。2006〜2008年モデルでは大型ベアリングに改良され、2009年モデルの997後期型カレラからは従来のIMSベアリングが廃止されています。ただし、エンジン形式によって異なります。
Q. 997前期型と後期型はどちらがおすすめですか？
A. IMSベアリング問題を避けたい場合は、997後期型が有力候補になります。ただし、前期型でも整備履歴が明確でエンジン状態が良好な車両は購入候補になります。価格や装備だけでなく、購入前点検の結果を重視しましょう。
Q. ポルシェ911は何万kmまで乗れますか？
A. 何万kmまで故障せずに乗れるという一律の基準はありません。適切な整備が行われていれば長く使用できる可能性がありますが、走行距離だけで耐久性を判断することはできません。エンジンや冷却系統、トランスミッションなどの状態が重要です。
Q. 中古の911は認定中古車のほうが安心ですか？
A. ポルシェ認定中古車には、メーカーの基準による111項目の点検や保証制度が用意されているため、購入時の安心材料になります。ただし、認定中古車であっても故障が発生しないわけではありません。保証条件と車両状態を確認することが大切です。
Q. 初めて中古のポルシェ911を買うならどの世代がよいですか？
A. 購入予算を重視するなら996型や997型、走行性能と快適性のバランスを求めるなら991型、新しい装備を重視するなら992型が候補になります。特に初めて購入する場合は、整備履歴が明確で保証内容が充実した車両を優先するとよいでしょう。
この記事の結論
中古のポルシェ911は、世界的に人気の高いスポーツカーであり、適切に整備された車両であれば長く楽しめる可能性があります。
しかし、996・997・991・992の各世代では、エンジン構造や電子制御システムが異なり、注意すべき故障箇所も変わります。
特に996型や997前期型のカレラ系では、IMSベアリングやボアスコアリングなどの故障リスクを理解しておくことが重要です。
一方、997後期型以降ではエンジン構造が改良されているものの、冷却系統やPDK、電子制御装備などの点検は必要です。
中古911を購入する際は、車両価格や走行距離だけで判断せず、整備記録簿や修理履歴、エンジンの状態、保証内容を確認しましょう。
特に年式の古い車両では、必要に応じて専門工場による購入前点検を受けることをおすすめします。
中古ポルシェ911選びで最も重要なのは、どの世代が壊れにくいかだけでなく、購入する1台がどのように整備され、現在どのような状態にあるかを見極めることです。
ハシブトガラス
新卒で入社した会社がブラックだと気づくまで３ヶ月、朝から翌朝まで働きボロボロに。その後に公務員や経営コンサルタントを経て、広告会社を設立。
２０２３年で設立１０年を迎えました。毎日、四苦八苦しながら生きてます。（たぶん！）
